דאָ איז וואָס איר דאַרפט וויסן וועגן דער געשיכטע פון ​​אויטאָמאָטיוו קאָוטינג

ווען איר זעט אַן אויטאָ, וואָלט אייער ערשטער איינדרוק מסתּמא געווען די קאָליר פֿון דער קאַראָסעריע. היינט, האָבן אַ שיינע גלאַנציקע פֿאַרב איז איינער פֿון די גרונט־סטאַנדאַרדן פֿאַר אויטאָמאָביל־פֿאַבריקאַציע. אָבער מער ווי הונדערט יאָר צוריק, איז פֿאַרבן אַן אויטאָ נישט געווען קיין גרינגע אויפֿגאַבע, און עס איז געווען פֿיל ווייניקער שיין ווי עס איז היינט. ווי אַזוי האָט זיך אויטאָ־פֿאַרב אַנטוויקלט ביז דעם גראַד וואָס עס האָט זיך אַנטוויקלט היינט? סורלי וועט אייך דערציילן די געשיכטע פֿון דער אַנטוויקלונג פֿון אויטאָ־פֿאַרב־באַדעקן־טעכנאָלאָגיע.

צען סעקונדעס צו פֿאַרשטיין דעם גאַנצן טעקסט:

1,לאַקשטאמט פון כינע, האט דער מערב געפירט נאך דער אינדוסטריעלער רעוואלוציע.

2, די נאַטירלעכע באַזע מאַטעריאַל פאַרב טריקנט פּאַמעלעך, וואָס אַפעקטירט די עפעקטיווקייט פון די אָטאָמאָטיוו מאַנופאַקטורינג פּראָצעס, דופּאָנט האט אויסגעטראַכט שנעל-טריקעניש.ניטראָ פאַרב.

3, שפּריץ־געווערערזעצט באַרשטן, געבן אַ מער איינהייטלעכן פאַרב פילם.

4, פֿון אַלקיד צו אַקריליק, די יאָג נאָך האַרטקייט און פֿאַרשיידנקייט איז אָנגייענדיק.

5, פֿון "שפּריצן" ביזן "טונקען"מיט לאַקער וואַנע, די קעסיידערדיקע יאָג פון די קוואַליטעט פון פאַרב קומט איצט צו פאָספֿאַטירן און עלעקטראָדעפּאָזיציע.

6, פאַרבייַט מיטוואַסער-באַזירטע פאַרבאין דער יאָג פון ענווייראָנמענטאַל שוץ.

7, איצט און אין דער צוקונפט, ווערט די מאלעריי טעכנאָלאָגיע מער און מער ווייטער פון פאַנטאַזיע,אפילו אָן פֿאַרב.

די הויפּט ראָלע פון ​​פאַרב איז אַנטי-יידזשינג

רובֿ מענטשן'ס השגה פון דער ראלע פון ​​פארב איז צו געבן זאכן בריליאנטע פארבן, אבער פון אן אינדוסטריעלן פאבריקאציע שטאנדפונקט, איז קאליר פאקטיש א צווייט-ראנגיקער נויט; ראסט און אנטי-עלטערן איז דער הויפט צוועק. פון די פריע טעג פון אייזן-האלץ קאמבינאציע ביזן ריין מעטאל ווייסן קארפער פון היינט, דארף דער קאר קארפער פארב אלס א שוץ-שיכט. די שוועריקייטן מיט וואס דער פארב שיכט דארף זיך שטעלן קעגן זענען נאטירלעכע אבנוץ ווי זון, זאמד און רעגן, פיזישע שאדן ווי קראצן, רייבן און צוזאמענשטויסן, און עראזיע ווי זאלץ און בהמה-דראפונגען. אין דער עוואלוציע פון ​​פארב טעכנולוגיע, אנטוויקלט דער פראצעס שטייטליך מער און מער עפעקטיווע און דויערהאפטע און שיינע הויטן פארן קארפער צו בעסער באגעגענען די שוועריקייטן.

לאַק פֿון כינע

לאַק האט אַ זייער לאַנגע געשיכטע און, שאַנדלעך, די פירנדיקע פּאָזיציע אין לאַק טעכנאָלאָגיע האָט געהערט צו כינע איידער דער אינדוסטריעלער רעוואָלוציע. די נוצן פון לאַק גייט צוריק ביז דער נעאָליטישער תקופה, און נאָך דער מלחמה-שטאַטן תקופה, האָבן בעלי מלאכה גענוצט טונג-אויל עקסטראַקטירט פון די זוימען פון דעם טונג-בוים און צוגעגעבן נאַטירלעכן רויע לאַק צו מאַכן אַ געמיש פון פארבן, כאָטש אין יענער צייט איז לאַק געווען אַ לוקסוס-פּראָדוקט פֿאַר די אדלשטאַנד. נאָך דער גרינדונג פון דער מינג דינאַסטיע, האָט זשו יואַנזשאַנג אָנגעהויבן אויפשטעלן אַ רעגירונגס-לאַק אינדוסטריע, און די פארב-טעכנאָלאָגיע האָט זיך שנעל אַנטוויקלט. די ערשטע כינעזישע אַרבעט וועגן פארב-טעכנאָלאָגיע, "דאָס בוך פון מאָלערײַ", איז צוזאַמענגעשטעלט געוואָרן דורך הואַנג טשענג, אַ לאַק-מאַכער אין דער מינג דינאַסטיע. דאַנק דער טעכנישער אַנטוויקלונג און אינערלעכן און אויסערלעכן האַנדל, האָט לאַק-ווערק אַנטוויקלט אַ דערוואַקסענע האַנטווערק אינדוסטריע סיסטעם אין דער מינג דינאַסטיע.

די העכסט סאָפיסטיקירטע טונג אויל פאַרב פון דער מינג דינאַסטיע איז געווען דער שליסל צו שיף פּראָדוקציע. דער זעכצנטן יאָרהונדערט שפּאַנישער געלערנטער מענדאָזאַ האָט דערמאָנט אין "געשיכטע פון ​​דער גרעסערער כינעזישער אימפּעריע" אַז כינעזישע שיפן באדעקט מיט טונג אויל האָבן געהאַט צוויי מאָל די לעבן-שפּאַן פון אייראָפּעיִשע שיפן.

אין מיטן 18טן יאָרהונדערט, האָט אייראָפּע ענדלעך אויסגעבראָכן און באַהערשט די טעכנאָלאָגיע פון ​​טונג אויל פאַרב, און די אייראָפּעיִשע פאַרב אינדוסטריע האָט ביסלעכווייַז אָנגענומען אַ פֿאָרעם. דער רוי מאַטעריאַל טונג אויל, חוץ וואָס עס ווערט גענוצט פֿאַר לאַק, איז אויך געווען אַ וויכטיקער רוי מאַטעריאַל פֿאַר אַנדערע אינדוסטריעס, נאָך אַלץ מאָנאָפּאָליזירט דורך כינע, און איז געוואָרן אַ וויכטיקער אינדוסטריעלער רוי מאַטעריאַל פֿאַר די צוויי אינדוסטריעלע רעוואָלוציעס ביזן אָנהייב 20סטן יאָרהונדערט, ווען די טונג ביימער וואָס זענען איבערגעפלאַנצט געוואָרן אין צפון און דרום אַמעריקע האָבן אָנגענומען אַ פֿאָרעם, וואָס האָט צעבראָכן כינעס מאָנאָפּאָל אויף רוי מאַטעריאַלן.

טריקענען נעמט מער נישט ביז 50 טעג

אין די פריע 20סטע יאָרהונדערט, זענען אויטאָס נאָך געמאַכט געוואָרן מיט נאַטירלעכע באַזע פֿאַרבן ווי לינזימען אויל ווי אַ בינדער.

אפילו פארד, וואס האט פיאנערירט די פראדוקציע ליניע צו בויען קארס, האט גענוצט נאר יאפאנעזישע שווארצע פארב כמעט ביזן עקסטרעם כדי צו נאכיאגן פאבריקאציע שנעלקייט ווייל עס טריקנט די שנעלסטע, אבער סוף כל סוף, איז עס נאך ​​אלץ א נאטירלעכע באזע מאטעריאל פארב, און די פארב שיכט דארף נאך מער ווי א וואך צו טריקענען.

אין די 1920ער יארן, האט דופאנט געארבעט אויף א שנעל-טריקענענדיקער ניטראצעלילוזאלע פארב (אויך באקאנט אלס ניטראצעלילוזאלע פארב) וואס האט געמאכט אויטאמאביל פאבריקאנטן שמייכלען, נישט מער דארפנדיג ארבעטן אויף קארס מיט אזעלכע לאנגע פארב ציקלען.

ביז 1921, איז דופּאָנט שוין געווען אַ פירער אין דער פּראָדוקציע פון ​​ניטראַט פילם פילמען, ווען עס האט זיך געוואנדן צו ניטראָצעלולאָזע-באַזירטע נישט-עקספּלאָסיוון פּראָדוקטן צו אַבזאָרבירן די ריזיקע קאַפּאַציטעט פאַסילאַטיז וואָס עס האט געבויט בעת דער מלחמה. אין אַ הייסן פרייטיק נאָכמיטאָג אין יולי 1921, האט אַן אַרבעטער אין אַ דופּאָנט פילם פאַבריק איבערגעלאָזט אַ פאַס מיט ניטראַט וואַטע פיברע אויף דער דאָק איידער ער איז אַוועק פון דער אַרבעט. ווען ער האט עס ווידער געעפנט מאָנטיק אינדערפרי, האט ער געפונען אַז דער עמער האט זיך פאַרוואַנדלט אין אַ קלאָרע, וויסקאָזע פליסיקייט וואָס וואָלט שפּעטער ווערן די באַזע פֿאַר ניטראָצעלולאָזע פאַרב. אין 1924, האט דופּאָנט דעוועלאָפּעד DUCO ניטראָצעלולאָזע פאַרב, ניצנדיק ניטראָצעלולאָזע ווי דער הויפּט רוי מאַטעריאַל און צוגעבנדיק סינטעטישע רעזינען, פּלאַסטיסיזערס, סאָלווענטן און דינערס צו מישן עס. דער גרעסטער מייַלע פון ​​ניטראָצעלולאָזע פאַרב איז אַז עס טריקנט שנעל, קאַמפּערד צו נאַטירלעכער באַזע פאַרב וואָס נעמט אַ וואָך אָדער אפילו וואָכן צו טרוקן, נעמט ניטראָצעלולאָזע פאַרב בלויז 2 שעה צו טרוקן, וואָס האט שטארק פאַרגרעסערט די גיכקייט פון מאָלן. אין 1924, האבן כּמעט אַלע פּראָדוקציע ליניעס פון דזשענעראַל מאָטאָרס גענוצט דוקאָ ניטראָצעלולאָזע פאַרב.

נאַטירלעך, האט ניטראָצעלולאָזע פאַרב זיינע חסרונות. אויב מען שפּריצט עס אין אַ פייכטער סביבה, וועט דער פילם לייכט ווערן ווייס און פאַרלירן זיין גלאַנץ. די געשאַפענע פאַרב-אויבערפלאַך האט אַ שלעכטע קעראָוזשאַן קעגנשטעל צו פּעטראָלעום-באַזירטע סאָלווענטן, ווי בענזין, וואָס קענען שאַטן די פאַרב-אויבערפלאַך, און דער אויל גאַז וואָס רינט אויס בעתן אויפטרייַבן קען פאַרגיכערן די פאַרערגערונג פון דער אַרומיקער פאַרב-אויבערפלאַך.

פאַרבייַט פון באַרשטן מיט שפּריץ גאַנז צו סאָלווע אומגלייכע לייַערס פון פאַרב

אין צוגאב צו די אייגנשאפטן פון דער פארב אליין, איז די מאלעריי מעטאד אויך זייער וויכטיג פאר דער שטארקייט און הארטקייט פון דער פארב אויבערפלאך. די נוצן פון שפריץ-געווער איז געווען א וויכטיגער מיילשטיין אין דער געשיכטע פון ​​מאלעריי טעכנולוגיע. די שפריץ-געווער איז געווען פולשטענדיג איינגעפירט אין דעם אינדוסטריעלן מאלעריי פעלד אין 1923 און אין דער אויטאמאטיוו אינדוסטריע אין 1924.

די דעווילביס משפּחה האָט אַזוי געגרינדעט דעווילביס, אַ וועלט-באַרימטע פירמע וואָס ספּעציאַליזירט זיך אין אַטאָמיזאַציע טעכנאָלאָגיע. שפּעטער איז געבוירן געוואָרן אַלאַן דעווילביס' זון, טאָם דעווילביס. ד"ר אַלאַן דעווילביס' זון, טאָם דעווילביס, האָט גענומען זיין פאָטער'ס דערפינדונג ווייטער פון מעדיצינישן פעלד. דעווילביס האָט גענומען זיין פאָטער'ס דערפינדונגען ווייטער פון מעדיצינישן פעלד און טראַנספאָרמירט דעם אָריגינעלן אַטאָמיזער אין אַ שפּריץ-פּיסטאָל פֿאַר פֿאַרב-אַפּליקאַציע.

אין דעם פעלד פון אינדוסטריעלער מאלעריי, ווערן באַרשטן שנעל פארעלטערט דורך שפּריץ-געווער. דעווילביס אַרבעט אין דעם פעלד פון אַטאָמיזאַציע שוין מער ווי 100 יאָר און איז איצט דער פירער אין דעם פעלד פון אינדוסטריעלע שפּריץ-געווער און מעדיצינישע אַטאָמיזערס.

פֿון אַלקיד ביז אַקריליק, מער דוראַבאַל און שטאַרקער

אין די 1930ער יארן, איז אלקיד רעזין עמאַל פארב, באצייכנט אלס אלקיד עמאַל פארב, איינגעפירט געווארן אין דעם אויטאמאטיוו מאלעריי פראצעס. די מעטאלענע טיילן פון די קאר קערפער זענען געשפריצט ​​געווארן מיט דעם טיפ פארב און דערנאך געטריקנט אין אן אויוון צו פארמירן א זייער שטארקע פארב פילם. אין פארגלייך מיט ניטראצעלולאזע פארבן, זענען אלקיד עמאַל פארבן שנעלער צו צולייגן, פארלאנגען נאר 2 ביז 3 טריט אין פארגלייך מיט 3 ביז 4 טריט פאר ניטראצעלולאזע פארבן. עמאַל פארבן טריקענען נישט נאר שנעל, נאר זענען אויך קעגנשטעליק צו לייזונגען ווי בענזין.

דער חסרון פון אַלקיד עמאַלעס איז אָבער, אַז זיי האָבן מורא פֿאַר זונשייַן, און אין זונשייַן וועט דער פֿאַרב־פֿילם אָקסידירט ווערן מיט אַ שנעלערער גיכקייט און די פֿאַרב וועט באַלד פֿאַרבלאַסן און ווערן מאַט, מאַנטשמאָל קען דער פּראָצעס אפילו זײַן אין בלויז אַ פּאָר חדשים. טראָץ זייערע חסרונות, זענען אַלקיד רעזינען נישט גאָר עלימינירט געוואָרן און זענען נאָך אַ וויכטיקער טייל פֿון היינטיקער קאָוטינג־טעכנאָלאָגיע. טערמאָפּלאַסטישע אַקריליק־פֿאַרבן זענען דערשינען אין די 1940ער יאָרן, וואָס האָבן שטאַרק פֿאַרבעסערט די דעקאָראַטיווע און האַרטקייט פֿון דער ענדיקונג, און אין 1955 האָט דזשענעראַל מאָטאָרס אָנגעהויבן פֿאַרבן אויטאָס מיט אַ נײַעם אַקריליק־רעזין. די רעאָלאָגיע פֿון דער פֿאַרב איז געווען אײַנציקאַרטיק און האָט געפֿאָדערט שפּריצן מיט אַ נידעריקן אינהאַלט פֿון סאָלידס, אַזוי האָט מען געפֿאָדערט קייפל שיכטן. די לכאורה חסרון־כאַראַקטעריסטיק איז געווען אַ פֿאָרטייל אין יענער צײַט, ווײַל זי האָט דערלויבט צו אַרײַננעמען מעטאַל־פֿלעקלעך אין דער קאָוטינג. די אַקריליק־לאַק איז געשפּריצט געוואָרן מיט אַ זייער נידעריקער אָנהייב־וויסקאָסיטעט, וואָס האָט דערלויבט די מעטאַל־פֿלעקלעך צו ווערן פֿלאַך אַראָפּ צו פֿאָרמירן אַ רעפֿלעקטיווער שיכט, און דערנאָך איז די וויסקאָסיטעט שנעל געוואַקסן צו האַלטן די מעטאַל־פֿלעקלעך אין פּלאַץ. אַזוי איז געבוירן געוואָרן מעטאַלישע פֿאַרב.

עס איז ווערט צו באַמערקן אַז אין דעם פּעריאָד איז געווען אַ פּלוצעמדיקן פֿאָרשריט אין אַקריליק פֿאַרב טעכנאָלאָגיע אין אייראָפּע. דאָס שטאַמט פֿון די באַגרענעצונגען וואָס זענען אויפֿגעשטעלט געוואָרן אויף די אייראָפּעיִשע אַקס לענדער נאָך דער צווייטער וועלט מלחמה, וואָס האָבן באַגרענעצט די נוצן פֿון געוויסע כעמישע מאַטעריאַלן אין אינדוסטריעלער פּראָדוקציע, ווי ניטראָצעלולאָזע, אַ רוי מאַטעריאַל וואָס איז געווען נויטיק פֿאַר ניטראָצעלולאָזע פֿאַרב, וואָס קען געניצט ווערן צו מאַכן עקספּלאָזיוון. מיט דעם באַגרענעצונג, האָבן פֿירמעס אין די לענדער אָנגעהויבן זיך קאָנצענטרירן אויף עמאַל פֿאַרב טעכנאָלאָגיע, און האָבן אַנטוויקלט אַן אַקריליק אורעטאַן פֿאַרב סיסטעם. ווען אייראָפּעיִשע פֿאַרבן זענען אַרײַן אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן אין 1980, זענען אַמעריקאַנער אויטאָמאָביל פֿאַרב סיסטעמען געווען ווײַט פֿון אייראָפּעיִשע קאָנקורענטן.

אויטאמאטישער פראצעס פון פאספאטירן און עלעקטראפארעזיס פארן דערגרייכן די פארגעשריטענע פארב קוואליטעט

די צוויי יארצענדלינגען נאך דער צווייטער וועלט מלחמה זענען געווען א תקופה פון פארבעסערטע קוואליטעט פון קערפער-באדעקונגען. אין יענער צייט אין די פאראייניגטע שטאטן, אין צוגאב צו טראנספארטאציע, האבן קארס אויך געהאט די אייגנשאפט פון פארבעסערן סאציאלן סטאטוס, אזוי האבן קאר אייגענטימער געוואלט אז זייערע קארס זאלן אויסקוקן מער אויפגעשאצט, וואס האט געפאדערט אז די פארב זאל אויסקוקן מער גלאנציג און אין שענערע פארבן.

אָנהייבנדיק אין 1947, האָבן אויטאָ קאָמפּאַניעס אָנגעהויבן צו פאָספֿאַטיזירן מעטאַלענע ייבערפֿלאַכן איידער זיי ווערן געמאָלט, ווי אַ וועג צו פֿאַרבעסערן די אַדכיזשאַן און קעראָוזשאַן קעגנשטעל פֿון דער פֿאַרב. דער פּריימער איז אויך געביטן געוואָרן פֿון שפּריץ צו טונקען קאָוטינג, וואָס מיינט אַז די קערפּער טיילן ווערן געטובלט אין אַ בעקן פֿון פֿאַרב, מאַכנדיג עס מער איינהייטלעך און די קאָוטינג מער קאָמפּרעהענסיוו, וואָס זיכערט אַז שווער-צו-דערגרייכן ערטער ווי קאַוויטיז קענען אויך געמאָלט ווערן.

אין די 1950ער יארן, האבן אויטא פירמעס געפונען אז כאטש די טונק-קאָוטינג מעטאָדע איז גענוצט געוואָרן, וואָלט אַ טייל פון דער פאַרב נאָך אַלץ אָפּגעוואַשן געוואָרן אין דעם ווייטערדיקן פּראָצעס מיט סאָלווענטן, וואָס האָט רעדוצירט די עפעקטיווקייט פון ראַסט פאַרהיטונג. צו סאָלווען דעם פּראָבלעם, אין 1957, האָט פאָרד זיך צוזאַמענגעבונדן מיט פּי-פּי-דזשי אונטער דער פירערשאַפט פון ד"ר דזשאָרדזש ברוער. אונטער דער פירערשאַפט פון ד"ר דזשאָרדזש ברוער, האָבן פאָרד און פּי-פּי-דזשי אַנטוויקלט די עלעקטראָדעפּאָזיציע קאָוטינג מעטאָדע וואָס ווערט איצט אָפט גענוצט.

 

פאָרד האָט דעמאָלט געגרינדעט די וועלט'ס ערשטע אַנאָדישע עלעקטראָפאָרעטישע פאַרב שאָפּ אין 1961. די ערשטע טעכנאָלאָגיע איז אָבער געווען פעלערדיק, און PPG האָט איינגעפירט אַ העכערע קאַטאָדישע עלעקטראָפאָרעטישע קאָוטינג סיסטעם און קאָרעספּאָנדירנדיקע קאָוטינגז אין 1973.

פאַרב צו האַלטן שיין צו רעדוצירן פאַרפּעסטיקונג פֿאַר וואַסער-באַזירט פאַרב

אין מיטן ביז שפעט 70ער יארן, האט די באוואוסטזיין וועגן ענערגיע שפארן און אומגעבונג שוץ, וואס איז געבראכט געווארן דורך דער אויל קריזיס, אויך געהאט א גרויסן איינפלוס אויף דער פארב אינדוסטריע. אין די 80ער יארן האבן לענדער איינגעפירט נייע רעגולאציעס וועגן וואלאטילע ארגאנישע קאמפאונדס (VOC), וואס האבן געמאכט אקריליק פארב באדעקונגען מיט הויכן VOC אינהאלט און שוואכער הארטקייט אומאקצעפטירבאר פארן מארקעט. דערצו, פארברויכער ערווארטן אויך אז קערפער פארב עפעקטן זאלן האלטן לפחות 5 יאר, וואס פארלאנגט זיך צו באהאנדלען מיט דער הארטקייט פון דער פארב ענדיגונג.

מיט דער דורכזעיקער לאַק שיכט ווי אַ שוץ שיכט, דאַרף די אינעווייניקסטע קאָלירטע פֿאַרב נישט זײַן אַזוי דיק ווי פֿריִער, נאָר אַן עקסטרעם דינע שיכט איז נויטיק פֿאַר דעקאָראַטיווע צוועקן. UV אַבזאָרבערס ווערן אויך צוגעגעבן צו דער לאַק שיכט צו באַשיצן די פּיגמענטן אין דער דורכזעיקער שיכט און דעם פּריימער, וואָס פֿאַרגרעסערט באַדײַטנדיק די לעבן פֿון דער פּריימער און קאָלירטע פֿאַרב.

די מאלעריי טעכניק איז אנפאנגס טייער און ווערט בכלל גענוצט נאר אויף הויך-ענד מאדעלן. אויך, די האַלטבארקייט פון די קלאָרע קאָוט איז געווען שלעכט, און עס פלעגט באַלד אָפּשאָלעווען און דאַרפן איבערגעמאלן ווערן. אין די פאלגענדע יאָרצענדלינג, אָבער, האָבן די אויטאָמאָביל אינדוסטריע און די פארב אינדוסטריע געארבעט צו פֿאַרבעסערן די קאָוטינג טעכנאָלאָגיע, ניט נאָר דורך רעדוצירן די קאָסטן נאָר אויך דורך אַנטוויקלען נייַערע ייבערפלאַך באַהאַנדלונגען וואָס האָבן דראַמאַטיש פֿאַרבעסערט די לעבן פון די קלאָרע קאָוט.

די שטענדיק מער אַמייזינג מאָלערײַ טעכנאָלאָגיע

דער צוקונפטיגער אנטוויקלונג פון באַדעקונג איז א טרענד, עטלעכע מענטשן אין דער אינדוסטריע גלויבן אז די טעכנאָלאָגיע איז נישט קיין פאַרבן. די טעכנאָלאָגיע איז שוין אַרײַנגעדרונגען אין אונדזער לעבן, און די שאָלן פון טעגלעכע הויזגעזינד אַפּפּליאַנסעס נוצן די טעכנאָלאָגיע נישט קיין פאַרבן. די שאָלן לייגן צו די קאָרעספּאָנדירנדיקע קאָליר פון נאַנאָ-לעוועל מעטאַל פּודער אין דעם אינדזשעקשאַן מאָלדינג פּראָצעס, וואָס פאָרמט די שאָלן מיט בריליאַנטע קאָלירן און מעטאַלישע טעקסטור, וואָס דאַרפן שוין נישט ווערן געפאַרבט, און רעדוצירט שטאַרק די פאַרפּעסטיקונג וואָס ווערט פּראָדוצירט דורך פאַרבן. נאַטירלעך, ווערט עס אויך ברייט גענוצט אין אויטאָמאָבילן, אַזאַ ווי טרים, גריל, שפּיגל שאָלן, אאַז"וו.

א ענלעכער פרינציפ ווערט גענוצט אין דעם מעטאַל סעקטאָר, וואָס מיינט אַז אין דער צוקונפֿט וועלן מעטאַל מאַטעריאַלן וואָס ווערן גענוצט אָן פֿאַרבן שוין האָבן אַ שוץ שיכט אָדער אפילו אַ קאָליר שיכט אין דער פֿאַבריק. די טעכנאָלאָגיע ווערט איצט גענוצט אין די לופֿטפֿאַרט און מיליטערישע סעקטאָרן, אָבער זי איז נאָך ווײַט פֿון זײַן פֿאַראַן פֿאַר ציווילע נוצן, און עס איז נישט מעגלעך צו אָפֿערן אַ ברייטע קייט פֿון קאָלירן.

קיצורפֿון באַרשטן ביז ביקסן ביז ראָבאָטן, פֿון נאַטירלעכע פלאַנצן־פֿאַרב ביז הויך־טעק כעמישע פֿאַרב, פֿון דער יאָג נאָך עפֿעקטיווקייט ביז דער יאָג נאָך קוואַליטעט ביז דער יאָג נאָך סביבה־געזונטהייט, די יאָג נאָך פֿאַרב־טעכנאָלאָגיע אין דער אויטאָמאָביל־אינדוסטריע האָט זיך נישט אויפֿגעהערט, און דער גראַד פֿון טעכנאָלאָגיע ווערט העכער און העכער. די מאָלערס וואָס פֿלעגן האַלטן באַרשטן און אַרבעטן אין דער שווערער סביבה וואָלטן נישט געריכט, אַז היינטיקע אויטאָ־פֿאַרב איז אַזוי פֿאָרגעשריטן און אַנטוויקלט זיך נאָך אַלץ. די צוקונפֿט וועט זײַן אַ מער סביבה־פֿרײַנדלעכע, אינטעליגענטע און עפֿעקטיווע עפּאָכע.